据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间13日报道股市杠杆是什么，对于上述事件，匈牙利总理欧尔班在社交平台X上发文称，“在这黑暗时刻，我的心和祈祷与特朗普（前）总统同在”。
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极氪最近遇到大麻烦了，而且麻烦还在持续发酵中，如果处理不好，不仅会影响极氪的销量，更可能对极氪的用户基础产生极大的伤害，最终造成长期不可逆的损害。
01
极氪车主“造反”极氪
关注新能源汽车新闻的朋友，最近应该都刷到了极氪车主集体“造反”极氪、进行维权的新闻。
很多极氪车主在线下门店拉横幅，上书“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”。
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或者在各种汽车社区平台、小红薯等社交平台，以及官方直播刷屏维权。
尤其搞笑的是，极氪在发布会直播时关闭评论功能，很多车主就通过改名送礼物的方式刷屏维权。
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后面极氪放开评论后，评论区更是炸了，除了刷屏骂极氪，甚至刷屏起了雷军，一水儿的“给雷军道歉”，以此嘲讽极氪不尊重车主。
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然后，最喜欢用友商的问题进行营销的美系厂商之一凯迪拉克，又以踩了一波极氪的方式做了一波营销。
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02
为什么这次维权不一样？
这几年新能源汽车大爆发，相信很多朋友早已经对新能源车车主维权见怪不怪了，之前小鹏、理想、蔚来、比亚迪等都遭遇过，几乎可以说没有被维权过的新能源汽车厂商销量都不大行。
为什么新能源汽车时代，车主维权普遍比燃油车时代更多，主要还是跟新能源汽车的“消费电子化”有关，快速迭代就难免导致很多车主拿到新车后就变成“旧款车”，而且新款往往都是增配减价，刚刚拿到旧款的车主难免愤愤不平，有些人只能用“早买早享受，晚买享折扣”安慰自己，有些人就进行维权，希望通过维权的方式减少自己的损失。
但为什么极氪这次不一样呢？主要还是极氪这次做的太极端了。
这次极氪车主“造反”维权之所以搞的如此激烈，原因是8月13日晚上，极氪在2025款新品发布会上发布了两款主力车型：2025款极氪001和2025款极氪007。
本来车企开新品发布会也是寻常的事情，但极氪的不同之处在于，就在6个月前，极氪刚刚发布2024款极氪001，8个月前，极氪007刚刚上市。
半年改款两次，你可以在一年时间内买到2023款新车、2024款新车和2025款新车。
作为比亚迪车主，早已经被迪子背刺成刺猬，对各种新能源汽车厂商背刺车主的事情早已经麻木，但看到极氪如此骚操作，还是为极氪车主感到不平，极氪这次做的也实在太过了。
年初才发布了2024款新车，算上下定、等车、提车的时间，也就是很多才刚刚提车的2024款All New 001车主，不到两月变成了All Old 001车主！
2025款不仅比2024款便宜，而且智驾方案大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，但老车主根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。
而且很多车主在买车之前还是跟销售多番确认了今年不会推新车后才下单的。
只是没想到下单后没多久，就迎来了降价增配的新品。
谁的钱都不是大风吹来的，谁都想用更少的钱买更好的东西，极氪这么一通操作，搁谁都受不了！不维权才奇怪。
极氪新品，极氪出发，极氪维权，极氪这一波掉进坑里，也真是不冤，可为什么极氪就那么急呢？一年卖三代。
03
极氪你为什么那么急 ？
归根到底还是销量压力带来的动作变形。
新能源汽车市场越来越卷，厂商也面临着越来越大的生存压力，作为吉利旗下的新能源汽车业务先锋，也是最重要的棋子，在集团的强力扶持之下，极氪成为了国内最快上市的新能源汽车厂商，甚至超过了蔚来。
但造车是个绝对的重资产行业，强如吉利集团，也无法持续给极氪无限输血，这就是今年极氪流血上市的原因，要学会自己造血了。
极氪在没有上市之前，只有一款极氪001车型，每个月一万多台的销量也算不错，但随着车型越来越多以及成功上市后，每个月一万多辆的销量就不太够看了。
所以，今年7月份的时候，极氪官方发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，里面重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台的目标，这是今年真正的硬仗。
本来小米su7的推出就对极氪产生了较大的竞争压力，现在想挑战单月交付超过3万辆，压力就更大了。要知道，极氪7月份的销量也就1.5万出头，要想年内单月销量翻倍，也就意味着公司从产品到营销都要全面提速，结果就是产品端通过快速迭代以期获得更大的市场竞争力。销售端，很多销售为了卖车，无所不用其极。
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让人有点可笑的是，安聪慧在公开信中表示要坚守战略定力。但很明显就可以看出，公司从上至下的一切动作，其实都为了销量导致动作变形了，并没有守住那个定力。
这次极氪车主“造反”维权，就是这种动作变形的结果。
04
极氪车主“造反维权”的教训：做车不要太极氪！
也是看到了群情汹涌，极氪官方也紧急推出了一些售后措施，但很多极氪车主还在维权，这一波风潮什么时候结束，尚不得而知。
虽然新能源正前方也无法赞同某一些极氪车主堪称打劫式的维权，但极氪显然还是要妥善处理好这一次风波。
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毕竟这次风波的主要责任还是在于极氪，无论是推新车的节奏太过频繁，还是销售隐瞒新车信息，极氪必须要给车主们一个交代。
极氪的这次风波也应该再一次给其他新能源汽车厂商一个教训：虽然新能源汽车确实具备消费电子化的特点，但在推新节奏方面还是要做一些把控的，以培养用户稳定的预期。
强如苹果，都是一年推新一次，不管新产品销量好坏，就是一年推新一次，不会因为新品销量雪崩就赶紧换个新品。
此外，既然极氪宣称自己的门店都是直营，也就意味着门店和厂商之间不存在太多的信息误差，一旦出事了，还是要自己担起责任，别像那些油车品牌，一出事就把门店销售当替死鬼。
总之，做车不能太极氪！不然就会适得其反。
新能源正前方的老朋友都知道，我们对极氪品牌一直抱有好感，此前也一度为它硬件水平足够扎实却卖得不够好而可惜，坚信它有望走得更远，后面销量也确实慢慢上来了。
用户基础是企业长期生存发展的根基，一个不把车主利益放在首位的新能源汽车厂商，很难有更长久的未来。还是希望极氪可以妥善解决这次风波事件股市杠杆是什么，在未来，更多从用户利益角度出发，真正做到在混战中坚守定力，企业才能走得更长远。
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